2021年，亞馬遜旗下的Amazon Air航空公司增加了31%的飛行活動。在美國市場之外，亞馬遜的大多數航空貨運業務主要集中在歐洲，和prime業務擴張趨勢相近。
根據德保羅大學查迪克城市發展研究所的報告，亞馬遜航空飛行活動的年增長率在20%-24%左右，航空機隊規模可能在2022年底前超過100架飛機，并有望在2028年前增至200架。此外，亞馬遜或轉變戰略，改用大型洲際貨機，處理一些進口貨物。
航空貨運業務越來越受到亞馬遜的重視，很大程度上與成本和效率有關，不排除是其在全球供應鏈危機下的自保之策，同時逐步擺脫對UPS、FedEx以及美國郵政的依賴，讓自己處在有利的位置應對未來的危機。?
回顧亞馬遜物流業務這些年的快速增長歷程，有著復制亞馬遜網絡服務（AWS）的跡象，意在打造如AWS般的物流帝國。
一、擴大機隊規模，減少依賴
誕生于1995年的亞馬遜，成立初期由創始人兼CEO杰夫·貝佐斯親自將顧客訂購書籍的包裹送到郵局。隨著公司規模的擴大，它開始依賴UPS、FedEx以及美國郵政。
距離亞馬遜誕生之日，成立于1775年的美國郵政已有200多年的發展歷史，最遲的FedEx（1971年）也有20多年的發展史，因此UPS、FedEx以及美國郵政在全球快遞市場占據了絕對的優勢。得益于先入為主的優勢，這些快遞巨頭擁有更成熟的物流體系，并因此在過往很長一段時間成為了亞馬遜的主要物流承包商。
事有利弊，亞馬遜通過與第三方物流承運商簽訂合作協議，使之承擔平臺的部分訂單交付，也就意味著亞馬遜對平臺訂單交付環節存在不可控力，包括包裹遺失、包裹滯留等問題。2018年以前曾因過于追求配送速度，亞馬遜牽扯了數十起貨車安全事件，在2013年和承運商與司機的保險公司支付了625萬美元作為賠償。
在這之后，亞馬遜更加意識到自主控制配送網絡的重要性，開始布局空運業務，以降低對UPS、FedEx以及美國郵政的依賴。
始于美國，亞馬遜2015年組建名為Amazon Prime Air的航空公司（后改名為Amazon Air），2016年推出了亞馬遜航空物流網絡“Amazon Air Network”，之后逐年擴大機隊規模。到2020年11月，亞馬遜將空運業務拓展至歐洲，這是亞馬遜首次將這項服務拓展到美國以外的地區，目前觸及歐洲的10個機場。?
2019年該公司還首次計劃利用自己的獨立承包商和司機網絡配送其假期訂單一半以上的數億件包裹，旨在對配送過程擁有更多控制權，并確保減少配送。
也是在這一年，亞馬遜正式減少與第三方物流服務商的合作。2019年6月開始，亞馬遜美國站點先后切斷了與聯邦快遞的空運、陸運合作，僅國際運輸業務的合作。根據包裹咨詢公司SJ Consulting的數據，亞馬遜當年7月份的訂單中有45%已經是由該公司自有司機配送，28%由美國郵政配送，21%由UPS配送，沒有使用FedEx的記錄。
（圖源ChaddickInstitute）
報告顯示，相比2020年5月日均航班85架次，亞馬遜貨運航空目前日均航班187架次，機隊規模大幅增加。但相比DHL的202架、UPS的289架和FedEx?的474架還相距甚遠。?
全貨機方面，亞馬遜航空目前有88架全貨機。據了解，亞馬遜正在考慮購買大型的波音777-300和空客A330-300貨機，以處理更多的洲際運輸。
盡管整體物流規模與實力無法與這些快遞巨頭媲美，但亞馬遜物流的增長速度領先于這些巨頭。數據顯示，自2014年以來，亞馬遜物流在收入與包裹量這兩個類別中的增長每年都超過UPS、FedEx以及美國郵政。此外，2020年亞馬遜自有包裹占比為72%，高于2019年的47%。
二、為第三方運送貨物，不只運自有包裹
亞馬遜空運業務擴張的一個關鍵舉措發生在去年第三季度，當時美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）透露亞馬遜航空正在為第三方運送貨物，不再是運輸自有包裹。在外界看來，這是亞馬遜航空公司發展歷史上的一個轉折點，正式拉開其與UPS和FedEx正面競爭的帷幕。
為此，亞馬遜航空除了擴充機隊，也在擴大航空樞紐規模。數據顯示，亞馬遜航空去年年初服務的機場不到?150?個，如今有近200個，亞馬遜航空每季度都在增加新的目的地。僅是在美國地區，亞馬遜投入運營了42個航空樞紐。
此外，亞馬遜投資15億美元在美國肯塔基州北部建立航空中心，并招募了約2000名員工。隨著2021年建成并投入使用，將承擔更多的貨物運輸，這將進一步與UPS和FedEx爭奪航空業務的市場份額。?
動作更大一些的，是亞馬遜直接以入股的方式投資了部分航空貨運企業。2021年3月，?亞馬遜斥資1.3億美元行使航空貨運公司ATSG股票認購權，預估去年年底為亞馬遜運營46架飛機。除了ATSG外，亞馬遜目前還持有阿特拉斯環球航空和太陽城航空的權證，這兩家公司同樣為亞馬遜空運部門提供飛機運營服務。?
亞馬遜正在考慮購買大型貨機可能與全球供應鏈危機有關，一來保證自有包裹的配送效率，二來滿足第三方運送貨物的需求。當下，新冠疫情還在全球蔓延，美西港口還在擁堵，俄烏沖突又帶來新的不確定性，全球供應鏈危機進一步加劇，燃眉之急仍需要解決訂單交付效率的問題，而空運可以避開港口擁堵的問題進而提升配送效率。?
在過去，亞馬遜掀起了會員專屬“免費送貨”服務的浪潮，并提供當日達的服務，這也是亞馬遜快速成功的秘訣。而減少了對UPS和FedEx的依賴，亞馬遜構建龐大且可控的自有配送網絡必不可少。三、意在構建海陸空一體化物流網絡
僅僅靠單一空運服務，亞馬遜難以與全球快遞巨頭一同搶食市場蛋糕。何況，亞馬遜不止面臨快遞巨頭的競爭，還面臨eBay、Wish、Walmart、Shopee等第三方平臺以及以shopify為代表的獨立站生態的挑戰。?
比如，2021年Shopee、shopify一度超越亞馬遜成為全球下載量第一的購物App，亞馬遜用戶拉新面臨赤裸裸的挑戰。?
物流作為電商中的重要一環，重要性不言而喻，亞馬遜本身意在構建海陸空一體化物流網絡。除了組裝自己的飛機機隊外，亞馬遜還組建了一個由遠洋貨輪、卡車和本地運輸機組成的網絡，同時探索機器人和無人駕駛飛機等新的運輸選擇。
亞馬遜自建物流還要從2013年說起，當年購物季的包裹大規模延遲，促使亞馬遜開始著手打造全球物流網絡。2014年，亞馬遜自建倉庫、車隊。值得注意的是，在2015年的年報中，亞馬遜首次將自己描述為“物流服務提供商”。?
與布局空運業務同步，2015年亞馬遜開始涉獵航運業務。2017年，亞馬遜面向中國賣家推出龍舟計劃，投入數十億元自建集裝箱船隊。2020年新冠疫情以來，亞馬遜更是加速構建自主可控的遠洋船隊，并尋求提升其貨運代理服務。
公開資料顯示，亞馬遜近兩年約訂制5000到10000個集裝箱，按此規模，亞馬遜在跨太平洋地區海運公司中排名前五。
據Cowen估計，近兩年亞馬遜在物流上投入高達800億美元，是前五年總和580億美元的一倍多。?
而亞馬遜的競爭對手也在做同樣的事情。根據計劃，Shopify在2022年將在物流履行網絡方面加大投入，到2023年和2024年的資本支出將達到約10億美元，以加強自身競爭力。
顯然，隨著亞馬遜加碼自建物流體系，尤其是航空貨運業務，全球航空貨運賽道競爭或將變得更激烈。
