1.淡季分倉
眾所周知，FBA在旺季爆倉時會對賣家貨物進行分倉，以盡可能達到對倉庫利用的最大化。對賣家來說，合理的分倉其實是一大利好的措施。
然而，最近不少賣家反映，在新版亞馬遜貨件系統生效后，即使是在淡季，其貨物依然會被分倉。
(資料圖片)
有賣家表示，自己有9箱貨，其中1箱一個倉，2箱又一個倉，剩下7箱又是一個新的倉，雖然不用擔心數量太少發不了貨，但是單箱不能一起走海運，只能走空運，這加重了運輸成本。
還有賣家吐槽道，入庫就開始無限制分倉，40件產品分了4個倉庫，小到兩箱空運，大到15箱美森（一種快船），就沒有不分倉的貨件。
亞馬遜頻繁的、無限制的分倉讓賣家叫苦不堪。如果貨件中SKU的裝運數量和裝運箱中的商品數量不一致時會被分倉，或者包裹尺寸差異過大以及產品種類稍多，這些情況都會被分倉。
不過，如果賣家向亞馬遜繳納合倉費或者鎖倉，這樣的情況便不會出現。“交合倉費，2000個數量一次要四五千塊，這誰吃得消？”，很多賣家其實根本無法承受如此高昂的合倉費。
事實上，自亞馬遜新版貨件系統生效后，賣家的物流成本也隨之攀升。在此之前，亞馬遜會根據商品銷售情況自動轉運貨物，現在通過分倉，這一費用便移交到賣家手上，讓賣家本就不富裕的利潤雪上加霜。
2.轉移成本
其實，亞馬遜將部分成本轉移到賣家身上與其自身糟糕的經營狀況離不開。
在前幾天發布的第四季度以及全年財報顯示，亞馬遜2022年第四季度凈利潤2.78億美元，同比下降98%，創2014年以來同期最差盈利。從2022年全年業績來看，亞馬遜凈虧損達到27億美元，創下該公司成立以來最差業績。
圖源：亞馬遜財報
因此，亞馬遜多次采取各項開源節流的措施，如關閉業務、裁員、上調一系列費用等來應對經營危機，這勢必會對賣家造成極大的影響。
去年11月，亞馬遜宣布從今年1月17日開始上調月度倉儲費、物流出庫費、配送費等多項費用，同時還對超齡庫存的附加費征收范圍又進一步擴大，從向超過271天庫齡的庫存收費變為180-270天的庫齡庫存同樣要收費。同時，還提高了271-365天庫存的附加費，這樣一來，等于是雙重收費。
此外，亞馬遜還可能在今年3月1日上線付費擴容政策，這一政策依靠價高者先得，先到者先得原則來分配庫容，不少賣家認為這是亞馬遜試圖賺取賣家更多服務費用，在變相壓榨賣家的利潤。
對賣家來說，亞馬遜物流費用占據賣家總成本中相當一部分比重，多項費用的漲價以及可能為庫容支付的額外費用都將進一步增加賣家的成本壓力。
一直以來，亞馬遜的規則和政策總是多變。面對經濟前景不確定性的情況下，亞馬遜可能還會繼續調整政策。這對賣家也是一個警示，賣家還需做好實時應對的準備，注意控制補貨數量，時刻關注亞馬遜的動態和趨勢，必要時做出適當的調整，同樣還可以多種物流結合運營，從而節省運營成本。
