1.菜鳥在海外“狂飆”
菜鳥交出了一份漂亮的成績單。
2月23日，阿里巴巴發布了2023財年第三季度（自然年2022年第四季度）財報。
【資料圖】
財報顯示，阿里實現營收2477.6億元，同比增長2%，外部客戶的收入占總營收的72%；歸屬于普通股股東的凈利潤為468.15億元，凈利潤為457.46億元，同比增長138%。
其中，菜鳥的營收增長強勁，呈現出高質量發展態勢。
財報顯示，于2022年12月31日止季度，在抵消跨分部交易的影響前，菜鳥的收入同比增長17%至230.23億元。在抵消跨分部交易后，菜鳥單季營收同比增長27%，達到165.53億元。
（圖源：菜鳥）
綜合2022年自然年的數據，菜鳥全年營收達638億元。需要注意的是，2020年自然年，菜鳥全年營收為322.5億人民幣。
由此可見，從2020年到2022年，菜鳥的業績實現了翻倍增長。
至于菜鳥為何能交出如此亮眼的成績單，阿里表示，主要是由于自2021年年底開始菜鳥持續升級服務模式，以更好地服務客戶從而提升客戶體驗，促使本地消費者物流服務收入增加，以及國際物流履約解決方案服務收入增加所致。
另外，在物流服務方面，于 2022 年 12 月 31 日止季度，菜鳥有5個海外分揀中心投入服務，總數增至15個。
在國際貨運方面，2022年，菜鳥完成國際出口貨郵吞吐量17.5萬噸，出口申報貨值超480.11億元，日均跨境包裹量突破400萬件，國際貨運網絡已初具規模。
整體看來，菜鳥顯著增強了國際快遞、倉配供應鏈、物流末端等核心能力，提升了消費者體驗，并得到了全球市場的認可。
在菜鳥的支持下，阿里的跨境電商業務也實現了穩步增長。數據顯示，阿里海外數字商業板塊實現收入194.65億元，同比增長18%，其中國際零售收入增長26%。
需要注意的是，菜鳥不僅在海外加速狂奔，在國內也沒有停下腳步。
送貨上門方面，2022年雙11期間，菜鳥送貨上門總單量超過2億。
大件物流方面，天貓和菜鳥聯合啟動“大件物流三年計劃”，本月中旬還傳出了月薪4萬招聘家居送裝師的消息。
截至目前，菜鳥驛站已經覆蓋了全國200多個城市，站點日均服務的包裹數量達數千萬。
從全球維度看，菜鳥已經建設了7個特大核心物流樞紐，含200萬平方米的保稅倉和海外倉，不僅覆蓋了世界6大洲、174個國家和地區，還躋身成為了全球四大跨境物流網絡之一，與海外三大快遞巨頭FedEx、DHL、UPS站在同一水平線。
種種跡象表明，菜鳥正在一步一步地走向全球化。
如今看來，持續推進全球化布局的菜鳥，已經成為了阿里實現增長的新引擎。
2.阿里全球化，機遇與挑戰并存
2019年，阿里把全球化正式確立為未來發展的三大戰略之一。
2021年年末，阿里CEO張勇發出內部信，宣布將原淘寶天貓總裁蔣凡調任到新成立的海外數字商業板塊，全面接管出海業務。
在內部信中，張勇表示，“過去幾年，阿里巴巴海外市場增長迅速，但距離成為一家真正意義上的全球化公司，距離在潛力廣闊的海外市場有更大作為，我們還有很長的路要走。”
也許正是基于此，阿里此后一直大動作不斷，先是對東南亞電商平臺Lazada進行多輪注資，又在西班牙推出了新的電商平臺Miravia，還計劃在土耳其投資超過10億美元，建立物流樞紐……
種種行動表明，海外市場承載著阿里的全球化夢想。
除此之外，隨著國內流量增長見頂，電商增速放緩，淘系電商平臺在本土地區的增長空間已然不大。
數據顯示，在2022財年里，阿里的年度活躍消費者突破了10億，滲透率即將到達天花板。
另有數據顯示，2021年，淘系電商平臺的市場份額為52%，京東、拼多多、抖音、快手的市場份額分別為20%、15%、5%、4%，剩余4%的市場份額則由蘇寧易購、唯品會、得物等平臺瓜分。
（圖源：節點財經）
然而在2015年，淘系電商平臺的市場份額為75%，2018年市場份額保持在70%左右。從中不難看出，淘系電商平臺受到了很大的沖擊。
也是因此，阿里必須積極押注跨境電商，力爭拿下海外市場。
值得一提的是，在阿里的不懈努力下，其海外電商版圖已經逐漸成型。國際零售方面，速賣通主攻俄羅斯及歐洲市場，Lazada專注于東南亞，Daraz聚焦南亞市場，以及土耳其的Trendyol、西班牙的Miravia。
國際批發方面，阿里巴巴國際站（Alibaba.com）為全球商家提供一站式的店鋪裝修、產品展示、營銷推廣、生意洽談及店鋪管理等服務。
物流方面，菜鳥在東南亞和歐洲的表現也相當讓人驚喜。
很明顯，阿里的海外電商業務覆蓋面相當廣，既有針對不同國家和市場的電商平臺，也有滿足全球商家需求的服務網站，還有致力于全球物流基礎設施建設的菜鳥國際。
不過，布局范圍越廣就意味著問題越多。以Lazada為例，近幾年來，其因國內的經營方式無法適應當地市場發展，致使管理層意見分歧嚴重，出現了頻繁的人事變動。
另一邊，受全球經濟環境影響，阿里為了縮減開支，宣布對Daraz進行裁員，比例高達11%。
此外，2022年第三季度，Lazada、速賣通、Trendyol和Daraz的總訂單數量同比下滑了3%，業務增長逐步放緩。
由此可見，阿里的跨境生意并沒有那么好做，目前依舊面臨重重困難。
3.海外物流，是突圍關鍵？
對跨境電商平臺來說，海外物流向來都是必爭之地。
畢竟在資本博弈的過程中，物流才是決定海外業務能否實現規模性發展的關鍵。
物流企業也深諳這個道理。去年2月，中通在泰國曼谷建設的轉運中心開始啟動；4月，圓通在菲律賓首都馬尼拉附近新建的集運中心正式開業；8月極兔速遞宣布增加中國到歐美的跨境快遞業務等等。
更何況，電商和物流本就是共生關系。物流出海如果沒有電商的助力，必定舉步維艱，而電商出海如果沒有物流的保障，必定寸步難行。
就拿阿里來說，曾有業內人士坦言，物流體系的建設是阿里全球化戰略實施中的最高優先級。目前阿里的海外商業戰略中，搭建本地化的物流網絡是重中之重。
很明顯，阿里要想實現真正的全球化，必然要過了跨境物流這一關。
以此來看，阿里和菜鳥的關系是相互依存、相輔相成的命運共同體，二者誰也離不開誰。
話又說回來了，目前淘寶、京東、拼多多三家傳統電商平臺和抖音、快手等新型電商平臺，還在混戰當中。?
如今，他們背后的資本又瞄準了紛紛入局跨境電商，將戰場拓展到了海外。
但是不同于國內早已擁有成熟的物流體系，跨境物流的建設才剛剛起步，而且由于建設成本高，很難實現規?；?。
同時，國際快遞三巨頭UPS、DHL、FedEx的市場份額和盈利水平存在極大的差距。
以UPS為例，其在2022年第四季度，實現營收270億美元，較去年同期下降2.7%。全年營收為1003億美元，同比增長3.1%。對比菜鳥不難發現，二者差距猶如鴻溝。
這種情況下，以菜鳥為代表的國內物流企業要想與之一戰，必然艱難萬分。
目前來看，電商平臺出海，給跨境物流帶來了極大的挑戰。未來誰能在陌生的海外市場講出不同的故事，依然是一個謎題。
但不管怎么說，物流和電商共為唇齒，只有菜鳥打贏物流這場仗，阿里的出海之路才會越走越順暢。
