【資料圖】
1.海運量驟減
兩年前，碼頭上輪船還在扎堆等卸貨，現如今情況已經完全不同了。
近日，美國調查公司Descartes Datamyne的統計顯示，2022年12月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量為131萬901個，同比減少23％。
據了解，在8月首次出現2年多來的同比下降之后，減幅就在持續擴大，10月起，亞洲發往美國的運輸量已連續3個月同比減少約2成。2022年全年的運輸量同比減少4％，降至1964萬6253個，為3年來首次出現同比下滑。
美國零售聯合會NRF和咨詢公司Hackett Associates更是在報告中直言，在經過了去年下半年的連續下降之后，最近可獲得數據的12月份進口量僅為173萬標準箱，預計2月份美國主要集裝箱港口的進口貨物量將降至疫情爆發以來的最低水平。
與此同時，運輸需求表現不佳也帶來了貨柜船價格和運費的繼續下行，數據顯示，2月第一周，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1361美元/FEU和2706美元/FEU，已經降至疫情爆發以來的最低點。
2.消費疲軟
實際上，航運量下降、市場運價下跌，都在證明同一件事，美國消費需求下滑的勢頭還在繼續，供需關系仍然面臨著不小的壓力。
從消費者端來看，此前美國居高不下的通脹讓他們手頭變得拮據，開支只能預先留給房屋和食品等類別的消費，暫時擱置了其它消費，這幾乎給了零售類幾乎所有非必需性的消費品一次重擊。相關數據證明，由于居家消費出現回落，家具類的運輸量驟減，12月同比減少28％，以往春節長假前出貨小高峰也沒能出現。
雖然如今美國在實施加息措施之后，逐漸穩定住了高通脹，但貨幣政策的收緊也讓許多民眾對美國未來經濟形勢感到擔憂，之后消費者們也很有可能會繼續對支出保持謹慎。
從企業方面來看，自2021年10月開始，美國零售商品庫存就在持續升高，這意味著，疫情期間瘋狂囤積的高庫存在短期內依然難以消化，平臺們尚且要為滯銷商品尋找銷路頭疼，自然不會向海外發送過多的訂單需求。
可以看出，正是消費者和平臺雙方的需求疲軟，導致了進口的供需基本面不佳，并且這種情況短期內仍將繼續存在。顯而易見，要想抵擋住這場衰退，不管是集裝箱航運公司，加大減船力度，恢復供需平衡，還是海外各大電商平臺，增加優惠力度，盡快清理堆積的庫存，他們下一步需要做的，都必須是減法。
