一、港口停運(yùn)關(guān)閉
繁忙的印度港口在颶風(fēng)的侵襲下，再次按下了暫停鍵。
近期，隨著強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“比帕喬伊”( Biparjoy)向印度西北走廊移動，其正在逐漸發(fā)展成為一場極其嚴(yán)重的風(fēng)暴，目前，印度古吉拉特邦沿海的所有港口都已停止運(yùn)營，恢復(fù)時間另行通知。本次颶風(fēng)影響的港口是印度主要的集裝箱裝卸港，如最繁忙的蒙德拉港(Mundra)、皮帕瓦沃港(Pipavav)和哈吉拉港(Hazira)。
(相關(guān)資料圖)
一位當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)消息人士指出，“ 蒙德拉港已暫停船只靠泊，并計劃轉(zhuǎn)移所有停泊的船只以撤離泊位。”根據(jù)印度氣象部門發(fā)布的資料來看，風(fēng)暴將于周四在該地區(qū)登陸，此次的颶風(fēng)預(yù)計風(fēng)速為每小時145公里，被歸類為“非常嚴(yán)重的風(fēng)暴”， 其影響可能持續(xù)約一周左右。
（圖源：India Meteorological Department）
由于風(fēng)暴嚴(yán)重，附近的其他港口如皮帕瓦沃港和哈吉拉港也發(fā)布了類似的暫停警報。(Pipavav) APM碼頭的海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Ajay Kumar表示：“持續(xù)的漲潮給海上和碼頭作業(yè)帶來了極大的困難和挑戰(zhàn)。”主要的雜貨樞紐坎德拉港也已經(jīng)要求船舶經(jīng)營者立即撤離泊位。
據(jù)悉，印度的大部分集裝箱貨物通過西海岸港口運(yùn)輸，僅僅是蒙德拉港和那瓦舍瓦港總共就處理了印度約61%的集裝箱貿(mào)易。根據(jù)Container News獲得的數(shù)據(jù)，這兩個港口上個月的總吞吐量為114萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，而當(dāng)月進(jìn)出該國的標(biāo)準(zhǔn)箱有186萬個。由此看來，這些港口中的任意一個長期中斷都可能對市場供應(yīng)鏈造成重大影響，港口的停運(yùn)意味著商品交付進(jìn)程的中斷，物流的配送時效性大打折扣。
二、風(fēng)波不斷
眾所周知，印度的運(yùn)輸系統(tǒng)并不完善，近期頻繁的港口停運(yùn)再度敲響了警鐘，這不僅僅影響了貨物的運(yùn)輸，也影響了當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易市場。
事實(shí)上，印度是世界上增長最快的重要經(jīng)濟(jì)體，優(yōu)越的地理位置使其成為亞、歐、非和大洋洲的海上交通樞紐，接受掛靠的大型集裝箱船數(shù)量連年增長，港口運(yùn)輸極為繁忙。按理說，地處如此重要的交通樞紐位置，印度港口的抗壓能力、吞吐能力應(yīng)該相當(dāng)強(qiáng)大，然而事實(shí)并非如此。
（古吉拉特邦的地理位置）
今年3月，由于孟買APM Terminals Mumbai（也被稱為印度門戶碼頭GTI）運(yùn)營的一個用于起重機(jī)升級的泊位關(guān)閉，港口運(yùn)力大幅下降，導(dǎo)致印度最大的集裝箱港口——那瓦舍瓦港（JNPT）面臨嚴(yán)重?fù)矶聠栴}。而更為糟糕的是，該港口其他的碼頭也投入使用，據(jù)貨運(yùn)代理消息人士稱，BMCT已限制臨時掛靠的靠泊窗口，而DP World的兩個設(shè)施也已經(jīng)滿了。
然而，禍不單行。到了5月份，Pipavav APMT受強(qiáng)風(fēng)影響導(dǎo)致停電，使得這個繁忙港口的貨運(yùn)業(yè)陷入了供應(yīng)鏈癱瘓的狀態(tài)，迫使貨物大規(guī)模地轉(zhuǎn)移到蒙德拉港，而由于蒙德拉鐵路站場的擁堵和火車堵塞，鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱可能會出現(xiàn)延誤，如今蒙德拉港又遭受颶風(fēng)的干擾，商家面臨著商品交付中斷和運(yùn)輸成本上漲的雙重困境。
正如Container xChange的首席執(zhí)行官Christian Roeloffs所說的那樣，“印度具有獨(dú)特的優(yōu)勢，可以自然發(fā)展成為一個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，如果能夠得到正確投資和重點(diǎn)關(guān)注，該國完全可以將自己定位成全球供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)。”倘若未來印度加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，打造更加科學(xué)合理、系統(tǒng)高效的貨運(yùn)體系，也許這些難題將能夠迎刃而解。
目前，港口恢復(fù)運(yùn)營的時間仍然待定，各位賣家只能密切關(guān)注相關(guān)動態(tài)，做好出貨安排，切勿自亂陣腳。
